อุตสาหกรรมเหล็กในบังคลาเทศกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

แม้จะมีความผันผวนทางเศรษฐกิจอย่างรุนแรงในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา แต่อุตสาหกรรมเหล็กของบังคลาเทศยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องบังกลาเทศเป็นจุดหมายปลายทางที่ใหญ่เป็นอันดับสามสำหรับการส่งออกเศษเหล็กของสหรัฐในปี 2565 ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2565 สหรัฐอเมริกาส่งออกเศษเหล็ก 667,200 ตันไปยังบังกลาเทศ รองจากตุรกีและเม็กซิโกเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอุตสาหกรรมเหล็กในปัจจุบันในบังคลาเทศยังคงเผชิญกับความท้าทาย เช่น ความจุของท่าเรือไม่เพียงพอ การขาดแคลนพลังงาน และการใช้เหล็กต่อหัวที่ต่ำ แต่ตลาดเหล็กคาดว่าจะเติบโตอย่างแข็งแกร่งในปีต่อ ๆ ไป เนื่องจากประเทศกำลังก้าวไปสู่ความทันสมัย

การเติบโตของ GDP ผลักดันความต้องการเหล็ก

Tapan Sengupta รองกรรมการผู้จัดการของ Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM) กล่าวว่าโอกาสในการพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมเหล็กของบังกลาเทศคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สะพานในประเทศปัจจุบันการบริโภคเหล็กต่อหัวของบังคลาเทศอยู่ที่ประมาณ 47-48 กก. และจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นเป็น 75 กก. ในระยะกลางโครงสร้างพื้นฐานเป็นรากฐานของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ และเหล็กเป็นกระดูกสันหลังของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานบังคลาเทศแม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีประชากรหนาแน่นมากและจำเป็นต้องพัฒนาเครือข่ายการสื่อสารเพิ่มเติมและสร้างโครงสร้างพื้นฐานเช่นสะพานเพื่อขับเคลื่อนกิจกรรมทางเศรษฐกิจมากขึ้น

โครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการที่ถูกสร้างขึ้นมีบทบาทในการพัฒนาเศรษฐกิจของบังกลาเทศอยู่แล้วสะพาน Bongo Bundu ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1998 เชื่อมต่อส่วนตะวันออกและตะวันตกของบังคลาเทศด้วยถนนเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์สะพานเอนกประสงค์ปัทมา ซึ่งสร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 เชื่อมต่อทางตะวันตกเฉียงใต้ของบังคลาเทศกับภูมิภาคทางเหนือและตะวันออก

ธนาคารโลกคาดว่า GDP ของบังกลาเทศจะเติบโต 6.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2565, 6.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2566 และ 6.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2567 การบริโภคเหล็กของบังคลาเทศคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในปริมาณใกล้เคียงกัน หรือมากกว่าเล็กน้อยในช่วงเวลาเดียวกัน

ในปัจจุบัน การผลิตเหล็กประจำปีของบังคลาเทศอยู่ที่ประมาณ 8 ล้านตัน ซึ่งมีความยาวประมาณ 6.5 ล้านตัน และที่เหลือก็ทรงตัวกำลังการผลิตบิลเล็ตของประเทศอยู่ที่ประมาณ 5 ล้านตันต่อปีการเติบโตของความต้องการเหล็กในบังกลาเทศคาดว่าจะได้รับการสนับสนุนจากกำลังการผลิตเหล็กที่เพิ่มขึ้น รวมถึงความต้องการเศษเหล็กที่สูงขึ้นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ เช่น Bashundhara Group กำลังลงทุนในกำลังการผลิตใหม่ ในขณะที่บริษัทอื่นๆ เช่น Abul Khair Steel ก็กำลังขยายกำลังการผลิตเช่นกัน

เริ่มในปี 2566 กำลังการผลิตเหล็กเตาแม่เหล็กไฟฟ้าของ BSRM ที่ Chattogram City จะเพิ่มขึ้น 250,000 ตันต่อปี ซึ่งจะเพิ่มกำลังการผลิตเหล็กทั้งหมดจากปัจจุบัน 2 ล้านตันต่อปีเป็น 2.25 ล้านตันต่อปีนอกจากนี้ BSRM จะเพิ่มกำลังการผลิตเหล็กเส้นเพิ่มอีก 500,000 ตันต่อปีปัจจุบันบริษัทมีโรงงาน 2 แห่งซึ่งมีกำลังการผลิตรวม 1.7 ล้านตัน/ปี ซึ่งจะถึง 2.2 ล้านตัน/ปีภายในปี 2566

โรงงานเหล็กในบังกลาเทศต้องสำรวจวิธีการใหม่ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานคงที่ของวัตถุดิบ เนื่องจากความเสี่ยงในการจัดหาเศษเหล็กจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากความต้องการเศษเหล็กที่เพิ่มขึ้นในบังคลาเทศและส่วนอื่น ๆ ของโลก แหล่งอุตสาหกรรมกล่าว

รับซื้อเศษเหล็กเทกอง

บังกลาเทศได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ซื้อเศษเหล็กรายใหญ่สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองในปี 2565 ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ที่สุดสี่รายของบังกลาเทศได้เพิ่มการซื้อเศษเหล็กจำนวนมากในปี 2565 ท่ามกลางการซื้อเศษเหล็กจากตู้คอนเทนเนอร์โดยโรงงานเหล็กในตุรกีและการซื้อที่แข็งแกร่งจากประเทศต่างๆ เช่น ปากีสถาน .

Tapan Sengupta กล่าวว่าปัจจุบันเศษเหล็กที่นำเข้าจำนวนมากมีราคาถูกกว่าเศษตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้า ดังนั้นเศษเหล็กที่นำเข้าโดย BSRM ส่วนใหญ่เป็นเศษซากจากการขนส่งจำนวนมากในปีงบประมาณที่แล้ว BSRM นำเข้าเศษเหล็กประมาณ 2 ล้านตัน โดยการนำเข้าเศษเหล็กจากตู้คอนเทนเนอร์คิดเป็นประมาณ 20%90% ของวัสดุการผลิตเหล็กของ BSRM เป็นเศษเหล็ก และอีก 10% ที่เหลือเป็นเหล็กรีดิวซ์โดยตรง

ปัจจุบัน บังกลาเทศจัดหาเศษเหล็กนำเข้าร้อยละ 70 จากผู้ขนส่งสินค้าเทกอง ในขณะที่ส่วนแบ่งของเศษเหล็กที่นำเข้าจากตู้คอนเทนเนอร์มีเพียงร้อยละ 30 ตรงกันข้ามกับร้อยละ 60 ในปีก่อน

ในเดือนสิงหาคม HMS1/2 (80:20) เศษเหล็กที่นำเข้าจากการขนส่งจำนวนมากมีค่าเฉลี่ย 438.13 เหรียญสหรัฐต่อตัน (CIF บังกลาเทศ) ในขณะที่เศษเหล็กนำเข้าจากตู้คอนเทนเนอร์ HMS1/2 (80:20) เฉลี่ยอยู่ที่ 467.50 เหรียญสหรัฐต่อตันสเปรดสูงถึง $29.37 / ตันในทางตรงกันข้าม ในปี 2564 HMS1/2 (80:20) ราคาเศษเหล็กที่นำเข้าจากการขนส่งมีราคาสูงกว่าราคาเศษซากจากตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้าโดยเฉลี่ย 14.70 เหรียญ/ตัน

กำลังดำเนินการก่อสร้างท่าเรือ

Tapan Sengupta อ้างถึงความจุและต้นทุนของ Chattogram ซึ่งเป็นท่าเรือเดียวในบังคลาเทศที่ใช้กันทั่วไปในการนำเข้าเศษเหล็ก ซึ่งเป็นความท้าทายสำหรับ BSRMความแตกต่างในการขนส่งเศษเหล็กจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังบังกลาเทศเมื่อเทียบกับเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 10 ดอลลาร์ต่อตัน แต่ตอนนี้ความแตกต่างอยู่ที่ประมาณ 20-25 ดอลลาร์ต่อตัน

จากการประเมินราคาที่เกี่ยวข้อง ค่าเฉลี่ย CIF นำเข้าเศษเหล็กจากบังคลาเทศ HMS1/2 (80:20) จนถึงปีนี้อยู่ที่ 21.63 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตัน สูงกว่าจากเวียดนามซึ่งสูงกว่าราคาส่วนต่างระหว่าง 14.66 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตัน ทั้งสองในปี 2564

แหล่งอุตสาหกรรมกล่าวว่าเศษเหล็กถูกขนถ่ายที่ท่าเรือ Chattogram ในบังกลาเทศในอัตราประมาณ 3,200 ตัน/วัน ไม่รวมวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ เทียบกับเศษเหล็กประมาณ 5,000 ตัน/วัน และ 3,500 ตัน/วันสำหรับเศษเหล็กที่ท่าเรือแคนดรา อินเดีย รวมทั้งวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์เวลารอขนถ่ายนานขึ้นหมายความว่าผู้ซื้อชาวบังคลาเทศต้องจ่ายราคาสูงกว่าผู้ใช้เศษเหล็กในประเทศเช่นอินเดียและเวียดนามเพื่อรับเศษเหล็กจำนวนมาก

สถานการณ์คาดว่าจะดีขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โดยการก่อสร้างท่าเรือใหม่หลายแห่งในบังคลาเทศจะเริ่มดำเนินการท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่ Matarbari ในเขต Cox's Bazar ของบังกลาเทศ ซึ่งคาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปี 2025 หากท่าเรือดำเนินไปตามแผนที่วางไว้ จะอนุญาตให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เทียบท่าโดยตรงที่ท่าเทียบเรือแทน มีเรือขนาดใหญ่จอดทอดสมออยู่และใช้เรือลำเล็กขนสินค้าขึ้นฝั่ง

งานสร้างไซต์กำลังดำเนินการสำหรับท่าเรือฮาลิชาฮาร์เบย์ใน Chattogram ซึ่งจะเพิ่มความจุของท่าเรือ Chattogram และหากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีอาคารผู้โดยสารจะเปิดให้บริการในปี 2569 ท่าเรืออื่นใน Mirsarai ก็สามารถเปิดใช้งานได้ในภายหลัง ขึ้นอยู่กับการลงทุนของภาคเอกชนที่เป็นรูปธรรม

โครงการโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือหลักที่กำลังดำเนินการในบังคลาเทศจะช่วยให้เศรษฐกิจและตลาดเหล็กของประเทศเติบโตต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า